20世纪90年代，为应对日系车在美国市场份额扩大的挑战，美国汽车工业启动了“2mm工程”，并取得了良好的效果。美国是一个车轮上的国家，汽车工业是美国制造业的支柱产业，机动车产量占制造业增加值的15%~25%。20世纪70年代以前，美国三大汽车公司的总市场份额都高于80%。

20世纪70年代以来，日系车进入美国市场，市场份额迅速上升，迅速抢走了美国车大约20%的市场。日系车在美国很畅销。除了制定正确的营销策略以应对石油危机的影响和满足消费者的需求外，主要原因是日系车的质量明显高于美系车，车身精度较低，尺寸偏差较大。为了应对市场份额的流失，20世纪90年代，美国汽车工业启动了旨在提高汽车质量、减少车身误差、恢复市场份额的“2mm工程”。“2mm工程”3年。(1992-1995年)，美系车质量明显提高，项目取得良好效果。

(1)美国汽车工业成熟发达，每千人拥有的汽车数量世界第1。

美国被称为“车轮上的国家”，汽车工业成熟发达。美国密集的高速公路是人们和物流的重要交通生命线，同时也推动了美国汽车工业的崛起。20世纪以来，美国汽车工业经历了起步、成长、成熟的完整阶段。

汽车制造业是美国制造业的支柱，汽车产量常年占制造业增加值的15%~25%，对维持制造业的产出起着重要作用。同时，美国的汽车总拥有量和人均汽车拥有量也长期位居世界第1。根据世界银行2019年发布的数据，美国每千人拥有837辆汽车，几乎每个人都配备一辆汽车。

（2）90年代，优质日系车抢占市场，美国“2mm工程”应运而生。

20世纪70年代，日系车大举进入美国市场，严重侵蚀了美国市场份额。20世纪70年代以前，美国三大汽车公司福特、通用、克莱斯勒常年占据美国汽车销售市场80%以上的份额，而日本汽车在美国的市场份额几乎为零。

经历了两次石油危机(1973-1974年，1979-1980年)，低油耗高质量的日系车迅速抢占了美国汽车市场。本田、丰田、日产在1990年获得美国汽车销售市场份额的18.03%，而美国汽车企业的市场份额迅速下降。福特、通用和克莱斯勒的市场份额总和从1966年开始增加。这对美国汽车制造业产生了很大的影响，在一定程度上影响了整个美国国民经济的发展。

（3）CII指数法控制误差，“2mm工程”取得显著成效。

1992年，“2mm工程”正式启动。密歇根大学团队、通用、克莱斯勒等吴贤明教授。

8家供应商和2所大学(密执安大学和韦恩州立大学)向美国国家标准局(NIST)提出成立“汽车车身联合体”的建议。目标是利用各汽车装配厂的测量机的海量数据，大学团队会下到工厂提供数据分析支持，与车库、供应商人员组成多个混合团队集思广益，挖掘质量问题的根源，提出测试并实施解决质量改进的方案。这项建议于1992年获得批准，并在三年内(1992-1995年)获得约1400万美元。

“2mm工程”的核心目标是减少制造误差，控制车身制造质量。主要的评价方法是CII指数法。CII指数(持续改进指数)是密歇根大学。

吴贤明先进制造技术研究中|心提出的质量评价指标计算如下:在一定时间内，

测量车身所有测点的尺寸误差，计算6σ(均方误差的6倍)，从小到大排序，取第95个测点的6σ值作为BIW的CII值。例如，假设有一系列100个数字，按0.01、0.02、0.03 … 1.00从小到大排序，表示车身上100个测点的尺寸误差6σ值，第95个测点的6σ值为。

0.95，那么0.95就是此时生产出来的车身的CII值。对于尺寸误差大于CII值的区域，需要注重质量控制。将车身精度控制在“2mm”意味着车身至少95%测量点的尺寸误差6σ小于2mm，不能简单理解为接头宽度小于2mm。

“2mm工程”的成功不仅在于提高了BIW的制造质量，还在于形成了一套可行的操作模式，提高了工业精度。1995年，由于“2mm工程”的巨大成功和塔米团队其他项目的成果，美国国家标准局(NIST)批准并赞助了14个与汽车机械加工精度相关的联盟项目，工作范围扩大到涂装、焊接、轻金属加工、钣金冲压等领域，还与波音、通用电气等非汽车行业公司合作。几个制造中|心也采用类似的运营模式，这些联盟在一定程度上增强了汽车行业的技术能力，提高了汽车行业的质量。